7月30日上午，伊通北高速入口栏杆抬起，第一辆车平稳驶入。至此，历经800余个日夜的集中攻坚，长春都市圈西环高速公路（以下简称“西环高速”）正式建成通车。

  这条全长143.3公里的交通大动脉，像一条玉带舒展在长春绕城高速公路外围，将伊通、公主岭、农安等节点县域串珠成链。它的通车，标志着全长347公里、历时8年分段建设的长春都市圈环线高速公路实现全线闭合，“1小时通勤圈”从规划变为现实。

  通车当天，伊通县马鞍山镇马鞍村村民王伟驾车带着朋友准备体验整个环线高速公路。他从离家8公里的莫里青入口驶上高速，“出门不远就能上高速，以后去哪更方便了。”王伟高兴地说。

  西环高速南起伊通县伊通镇，北至农安县华家镇，设互通立交12处，与长长高速、珲乌高速实现互联互通。西环高速作为环线的“收官之作”，补齐了长春高速路网的关键一环。

  “这个项目横贯伊通、公主岭、农安三地，工程体量庞大、线路跨度绵长，管控节点繁杂，施工统筹组织难度突出。”长春都市圈西环高速公路建设项目指挥部相关负责人坦言。

  更棘手的是自然条件——地处东北，冬季最低气温接近零下40℃，夏季高温多雨，有效施工期短；施工区域多次跨越既有高速和国省干道，作业面受限。

  面对困难，建设者在技术上寻求突破。今年复工复产以来，01工区项目部创新推行“梯队作业、循环推进”流水施工模式。6月25日，该工区K0+000至K35+000段主线沥青路面率先实现全幅贯通。建设过程中，项目部有效利用物联化、数字化等先进技术搭建的公路工程数字化管理平台，对项目全生命周期进行管理。

  值得一提的是，施工团队在吉林省内率先实施沥青路面全流程无人摊压技术，完成10公里规模化施工。“这项技术有效提升施工品质、节约建设成本，补齐了省内高速智能化施工技术短板。”长春都市圈西环高速公路建设项目指挥部相关负责人表示。

  在路面基层施工中，建设者优化机械配套和运输方案，严格控制工序衔接时间，大幅提升了施工效率。此外，施工单位还运用玄武岩纤维抗裂增韧沥青混合料技术，利用纤维桥联增韧作用，在成本增幅不大的情况下，显著提升路面抗裂性能与耐久性能。

  02工区承担着2477片预制梁板生产任务，堪称工程“核心枢纽”。面对梁体角度多变、楔块坡度复杂、用地紧张的难题，建设团队研发移动式梁底楔块调节工艺，利用可移动调节的楔块模块，精准适配不同角度、坡度梁体。与传统方法相比，不仅解决了精度控制不足、施工效率偏低和安全隐患突出的问题，还显著提升了楔块外观质量与制作精度。据统计，该工艺仅需24个台座，较之前减少8个，节约建设用地1500平方米，实现了效率与效益双丰收。

  公主岭东互通立交地处台地平原区，与102国道相连，设湾沟村特大桥1座、匝道桥5座、分离式立交桥1座。该项目所处地貌呈波状起伏，台地呈阶梯状分布，相对高差10米至15米，施工难度大。建设团队采用“A+A型双喇叭”方案，利用信息化技术手段，保证施工及时有效衔接，把许多“不可能”变成了“可能”。

  “这是我参建过最大的一个项目。通车了，我们一线参建人员内心感觉十分骄傲。我们在建设伊通河大桥时正好赶上汛期，项目部全体人员24小时值班值守，多台钻机同步推进桥梁基础作业。正是因为这种坚持，才能让我们提前完成建设任务。”01工区项目经理部生产经理张旭语气里透着自豪。

  这份自豪背后，是全线建设者的共同坚守。西环高速是国家高速路网G9902的重要组成部分， 2024年4月全面开工以来，全体建设者锚定提前通车目标，优化工序、缩短工期，用2年零4个月完成全部建设任务。

  建设期间，吉林省交通运输厅坚决贯彻落实吉林省委、省政府和交通运输部部署要求，聚焦服务长春现代化都市圈建设，加强对规划和建设的指导与服务。此外，吉高集团践行国企担当，充分发挥省属国企在项目建设中的重要作用，强化统筹调度，所属吉林省高速公路建设投资有限公司与长春都市圈西环高速工程建设指挥部全程管控，划分5个主体工区、2个专项工区协同作战，打造精品工程。

  此前，长春都市圈环线高速公路东半环一、二期工程于2023年1月和2024年11月通车，如今西半环的加入，让这条串联区域重要节点的交通大动脉真正活了起来。

  这条联通城乡、贯通内外的振兴大道将激活长春区域发展活力，加速圈内经济融合，畅通产业流通渠道，便利群众出行生活，以畅通高效的通行能力和智慧优质的服务保障，赋能长春现代化都市圈高质量发展，为吉林全面振兴提供强劲助力。