8月的长春兴隆铁路口岸国际陆港场站，秋风送爽。集装箱整齐摆放，工作人员繁忙作业，一排排中国一汽生产的乘用车等待装箱。8月21日，110标箱整车搭乘中欧班列(长满欧)，从长春出发前往欧洲。

  通过中欧班列，中国乃至东北亚地区生产的汽车、机电产品、农产品运送至欧洲，宝马、奥迪等德国汽车零部件和冷链产品从欧洲发运到中国东北，中欧班列对于畅通国内国际双循环、促进沿线地区经济社会发展作出积极贡献。老工业基地也借助中欧班列加速拓展海外市场，在“家门口”将产品发往海外。

  连通境内外市场

  “今年前七个月的汽车发运量，已经达到去年全年总量。”长春国际陆港发展有限公司总经理助理崔岩对记者说。

  这一班列由位于中国东北的吉林省长春市始发，经满洲里铁路口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙、德国纽伦堡等地，深入欧洲腹地，线路全程约9800公里。

  通过中欧班列，货物从中国东北出发，20天左右就能到达欧洲，相比海运等方式，运输时间大大压缩。

  长春是新中国汽车工业的摇篮，汽车是长春的优势和支柱产业，也是其打造现代产业体系、推动转型升级、扩大对外开放的重点领域。中欧班列让长春生产的汽车实现“出厂即发运”。

  近年来，长春陆续获批整车进口口岸、汽车平行进口试点，更让“汽车城”不再仅生产汽车，而是借助汽车这一媒介扩大对外开放，通过中欧班列连通境内外市场。

  围绕中欧班列(长满欧)，长春国际陆港发展有限公司规划并运营海铁联运、卡车航班等多物流通道，形成“公空铁海”四位一体的多式联运国际通道体系。开设德国纽伦堡枢纽、中国吉林公共海外仓，为全国中欧班列提供调配、仓储等服务，打造多式联运中枢和中欧进出口商品双向流通集散中心。

  在纽伦堡吉林公共海外仓，从中国运来的挡风玻璃、轴承等汽车零配件产品进行短时仓储，再通过“门到门”服务送到企业客户要求的地点。

  业内人士指出，长春等中国东北城市聚集了多家顶级汽车生产商及为其配套的零配件企业，而纽伦堡所在的巴伐利亚州是德国汽车制造业重镇，这样结构相匹配的产业集群能产生很大的联动效应。

  长春市相关部门负责人介绍，目前长春已搭建中欧班列和海铁联运班列(长春至天津、大连、营口)等平台，连续举办中德汽车大会、中国(长春)国际汽车博览会等国际性展会，“汽车城”的开放水平持续提高。

  总部位于长春的中国一汽，海外业务也已覆盖欧洲、非洲、东南亚、中东、拉美等区域的87个国家和地区，拥有海外一级代理160余家。来自中国一汽相关部门的最新数据显示，一汽海外1-7月出口汽车7.57万辆，同比增长75%，出口规模创历史新高。

  不仅是汽车产品，2023年10月，中欧班列(长满欧)满载冷冻鸡肉类冷链集装箱货品从长春兴隆铁路口岸出发，这是该班列首次在长春兴隆铁路口岸开通自发电冷链集装箱运输业务。

  崔岩介绍说，把中国东北生产的鸡胸肉出口到俄罗斯，再从俄罗斯运回其他冷链产品，形成往返匹配。目前每个月出口40多个冷柜产品，进口20多个冷柜产品。

  “双循环”重要枢纽

  东北是中国向北开放的重要窗口，中欧班列(长满欧)还采用多式联运的方式开展国际中转业务，借助长春兴隆综合保税区的便利一体化通关模式，把来自日本、韩国的货物运至欧洲。

  “日韩企业选择走中国东北的中欧班列，主要是看重时效。”崔岩说，以往韩国商品运送至欧洲多采用海运，耗时60天以上。

  通过中国东北地区的中欧班列，将货物从日韩海运至大连、从大连陆运至长春，包括换单、清关在内，从发运算起，三天左右就可以从长春出发，在满洲里等地接驳班列出境，20多天就能到达欧洲。

  由于市场需求不断扩大，吉林省还开通了“长珲欧”(长春-珲春-欧洲)、“长同欧”(长春-同江-欧洲)等线路的中欧班列。

  “长珲欧”从吉林省珲春铁路口岸出境，穿过俄罗斯驶往波兰、德国等欧洲国家，运行里程约7100公里，对中欧班列东线形成有力补充；“长同欧”从黑龙江同江口岸出境，约25天抵达东欧，全程近1万公里。

  目前，吉林省开行的中欧班列已贯通俄罗斯境内近百个铁路站点及欧洲30个城市站点。汽车及汽车配件、农产品、电子元器件、机械配件、轻工业品、轻纺织品等十余种品类的货物都能搭乘中欧班列从吉林运往欧洲各地。

  “钢铁驼队”行稳致远，中国东北加快建设对外开放新高地，逐渐形成畅通国内国际双循环的重要通道枢纽。

  不仅是吉林省，数据显示，今年1月至7月，位于中国东北黑龙江的绥芬河铁路口岸中欧班列开行573列55246标箱，同比分别增长23%和18%。（记者 姚湜）