新华网长春2月19日电（黄维、蒋民）2月的长春寒风凛冽。18日晚，一列挂着59节车厢装载煤炭的专列，缓缓驶入中国铁路沈阳局集团有限公司长春车务段小合隆站长春热电厂铁路专用线，为长春送来发电供暖用煤。

连结员姜河“外挂”在列车车梯上作业。 新华网发 张野摄

  59岁的连结员姜河“全副武装”，“外挂”在车厢车梯上，和年轻的调车长王亮亮一起，将煤炭运送至电厂翻车机前。

  火车没有后视镜，要把一列几百米长的火车倒进货场，就需要连结员扒在车厢侧方进行瞭望，俗称“外挂”，以此目测判断车辆远近，用对讲机发出制动指令，这样司机才能准确控制车速，精准进行连挂。因此，连结员又被铁路职工形象地称作外挂“钩子兵”、安全“领航员”、司机的“眼睛”。

  姜河所在的小合隆站是长春市主要电煤接卸站之一，承担华能吉林发电有限公司长春热电厂和国电吉林龙华长春热电厂的发电供暖用煤运输任务。

  1月下旬以来，长春进入连续低温天气，电厂用煤需求大幅攀升，车站日均到达电煤5列，折合1.8万吨，确保电煤列车安全高效到卸、及时排空，是姜河和同事们每班的工作任务。

连结员姜河连结列车制动软管。 新华网发 张野摄

  “今日计划到达电煤4列，调车长要加强与电厂联系，掌握卸车进度，及时与调度员沟通，安排机车取送，确保完成排空任务。室外气温低、地面湿滑，现场作业人员更要注意人身安全。”小合隆站站长刘国琦反复嘱咐道。

  “1号确认尾部通风状态良好。”“尾部通风状态良好，0号明白。”随着电台里的指令传来，机车一声长鸣，“外挂”的姜河紧盯前方线路和车辆运行状态，随车缓缓驶进电厂翻车机室。

连结员姜河手动撤除车辆止轮。 新华网发 孙宏宇摄

  姜河从1986年开始从事铁路连结员工作，已在小合隆站工作了8年。今年是他的最后一个春运，再过几个月他就将退休。

  “近40年的铁路工作，我所在的调车组一直平平安安的，这令人欣慰。电煤的取送作业时间紧、任务重，特别是冬天，有时需要连续室外作业七八个小时，少穿一点人都受不了。”姜河说，现在车站给配备取暖保暖装备非常好，同时在外面的工作条件也改善了，“比起过去，享福很多。”

  8年来，姜河见证了小合隆站的变化，从平房站舍到如今的二层小楼、从内燃机车牵引到车站完成电气化改造，车站软硬件环境都得到极大改善，“我很知足了，现在运用无线调车灯显设备，工作服上加装了反光条，又便捷又安全。”

连结员姜河目送电煤专列驶入电厂专用线。 新华网发 孙宏宇摄

  “今年的除夕和大年初一我都在单位过的，对铁路人来说，不在家过年已经成了习惯。虽然辛苦点，但能够保障老百姓温暖过年，我很自豪。我快退休了，一定站好最后一班岗。”姜河笑着说。

  入冬以来，小合隆站累计办理电煤保供用煤列车24462辆162万吨，为长春地区发电供暖用煤保供作出积极贡献。