新华网长春2月8日电（黄维、蒋民）伴随春运，东北迎来一年中最冷的时候。刺骨的江风掠过，吉林省德惠市菜园子镇松花江铁路特大桥上的气温达到摄氏零下30度……

  中国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段桥隧车间德惠维修工区工长任宝恒正和同事们顶风冒寒进行检查维护作业，他们是铁路春运“护桥人”。

任宝恒（左三）和同事们在桥面远距离检查桁梁

  春运期间，平均每天桥上通行200余趟列车，成千上万的旅客经此回家。

  为了确保大桥和火车的安全，同时又不影响运行，任宝恒和同事们只能利用上下行各3个小时大桥不通车的“窗口时间”，对大桥进行检修。

  任宝恒今年55岁，从事铁路桥隧维修工作30余年。用心奉献数十年如一日，他和同事们不畏严寒酷暑，细心排除管内每一座桥梁、隧道安全隐患。

  “我们十多个人负责主线和支线铁路300多公里共500余座桥梁、隧道的检查和维护保养，每天工作非常忙。春运期间，更要加大巡查频次。”任宝恒说。 

任宝恒用望远镜在远距离检查桁梁

  松花江铁路特大桥位于京哈线1119公里处，桥长987米，横跨松花江面近500米，是京哈线上唯一一座下承式钢桁架桥，也是重要的咽喉要塞。

  因受江上水汽侵蚀、火车运行的冲击力等多种因素影响，桥梁的桁梁、梁体、墩台及步行板等都需要定期进行维修和保养。

  冬日清晨，大桥钢结构桥身凝结出一层霜花。任宝恒和同事们穿着专用防滑棉鞋相互提醒着，小心翼翼地走在桥上，脚下“嘎吱嘎吱”的响声听上去令人牙齿发酸。

“护桥人”在检查桥顶桁梁并进行记录

  桥顶最高处距离水面32米，有10层楼高，而列车通过的桥面距江面也有18米高。站在桥上，手扶栏杆向下望，难免会提心吊胆。

  “这座大桥处在‘风口’位置，突然就会吹来六七级风，每次检修都是一次考验。一旦摔倒不仅自己会受伤，还会波及身边的同事。单单在桥上行走都充满了挑战，神经得时刻紧绷着。”任宝恒说。

  桥顶桁梁上冰霜覆盖的花纹钢板，踩上去像冰面一样光滑。任宝恒将安全绳系好并将另一头固定在护栏上，做好防护后，他快速地前行检查桁梁上螺栓、漆面、钢梁等设备的状态，发现螺母松动就立即修复，发现漆面脱落当场记录位置……

  此时，一阵呼啸的西北风裹挟着冰晶从侧向袭来，将正在运输加固材料的一个工友吹得不能走动，只能手扶桥栏，尽量让身体保持平衡。

工作人员在检修桥梁

  “帮我拿着手套，戴手套不好拧。”杨庆民一边大声喊着一边将手套递给同事，之后用手将螺栓复位，迅速套上新螺母转了几圈，再用大扳手一圈一圈拧，直至完全锁紧。寒风凛冽、铁扳手冻得冰凉，不到一分钟，杨庆民的双手就吹红了。

  “在冬天，我们每次维修与检查都是这样，习惯了。”任宝恒说，“天窗”时间6个小时，他们交替进行作业，有的人有时要在半空悬挂近3个小时进行作业，“我们不仅是在守护大桥，更是在守护旅客安全回家的‘大动脉’。”（视频制作：黄维）