新华网长春2月5日电（黄维、蒋民）春运开始后，中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆段修车车间探伤工谷春平和同事们的工作量激增。

  “现在每天要探测检查配件750余个、焊缝200余条。”谷春平一边检查吊轴外观一边说，“工作量比平时多了三成以上。”

  谷春平今年52岁，自2002年干上探伤工作开始，22年如一日，痴迷为车辆做“B超”。

谷春平对配件进行探伤检查。

  谷春平每天的工作是对火车转向架零部件进行探伤检查，排除隐患。由于安全责任重，技术要求高，被同事们亲切地称为火车检修库里的“神探”。

  不善言辞的他总是面带微笑，干起活来细致认真。每天他早早进入工序岗位，查看设备运转情况，校准磁化电流大小，配置磁悬液浓度，细致地完成探伤作业每一个步骤、每一个环节。

  火车转向架的运行条件复杂多变，相关配件经常发生擦伤、磕碰和疲劳裂纹等损伤。“火车天天在外跑，再结实的‘身板’也会有劳损。”老谷说，所以火车得停下来进行“体检”，而转向架相关配件的性能好坏对火车的行车安全至关重要。

  “转向架好比火车的‘腿脚’，配件表面有伤，一般用肉眼能看出来，但内部有缺陷怎么发现呢？这就是我们探伤的作用。”说起工作的重要性，老谷很自豪。

  “火车行驶时作用力非常大，对于承载着全车巨大重量的转向架及相关配件而言，裂纹一开始可能是极其细微的，然后越裂越大，最后缺陷配件会瞬时断裂，危及运行安全。”老谷一脸严肃地说，探伤工作容不得丝毫松懈，“我们班组把守最后一关，也是最关键的一关，如果我们把关不严，导致零部件‘带病’出库，后果不堪设想。”

  探伤工作看似简单，其实不然。慢检细探的作业中，他们需要长时间弯着腰，甚至长时间保持一个姿势工作，腰椎和颈椎容易劳损，为保证部件的各个位置不漏探，他们还要不断调整探伤角度，有时他们需要进入暗室操作探伤设备。

  根据部件材质、大小和位置的不同，老谷和同事们要采用磁粉探伤机和手工检查相结合的方法进行。而磁粉探伤，就是利用电磁技术找出配件上的“伤口”，检查配件表面及内部的裂纹。

  搬件、运件、上机旋转……黑暗狭小的空间内，空气流通慢，喷淋、磁化、检查、退磁，每一步作业都是对他们眼力、耐力和体力的考验，而这样的流程每天都在不断重复。

谷春平对配件进行探伤检查。

  “焊缝是焊接结构中最重要的部分，其质量直接关系到结构的强度和可靠性。此外，我们还要更加注意零部件的裂纹。”谷春平一边说着，一边在探伤部位喷涂反差剂和磁悬液，接着手持重约10斤的磁轭探伤机慢慢挪动，双眼盯着部件表面观察磁粉的状态，“看，这是一处划痕！”

  在完成300余个零部件的磁粉探伤后，老谷用手揉揉眼睛，又使劲儿抹一下脸，然后一口气喝下近500毫升的水。

  探伤作业是一份简单重复、单一枯燥的工作。从业22年，经老谷探测过的40余万个零部件，无一漏探误判。

  “旅客出行安全了，我们的工作就特别有意义。”老谷憨厚地说。（视频制作：黄维）