春运，是社会对铁路运输满意度的大考。谈到春运，人们脑海中总会浮现出一列列飞驰的旅客列车、一座座川流不息的车站、一张张为旅客出行服务的笑脸。然而，这些只是繁忙运输的表面。其实，铁路运输生产好比一部大联动机，需要各个系统和每个岗位的密切配合、协调动作才能真正实现运能充足、安全畅通。而调车组就是这部联动机中至关重要的一环，为了让钢铁、煤炭、粮食等重点物资运输畅通无阻，无论是白天黑夜还是低温严寒，他们都要奋战在运输生产第一线，用自己的辛勤劳动为春运安全提供坚实保障。

　　1月26日凌晨1时25分，接班完毕的长春北站运转车间连结员吴童，穿好棉袄、棉裤和棉鞋，戴好棉脖套棉手套后，带好备品，等待着调车作业的开始。凌晨1时30分，一批调车作业开始了，计划一场7道挂58辆解体21002次，计划共计12项。全副武装好的吴童，待调车长传达完调车作业计划并布置好重点工作后，迎着凛冽的寒风，登上调车机车开始了紧张有序的调车作业。

　　1时40分，机车机转线到达长春北站一场作业现场，漆黑的夜晚，作业站场依然灯火通明。机车挂好后吴童按下平调对讲机：“一场7道21002次试拉。”对讲机里传出来“启动，启动”的提示音后，列车也随着缓缓移动。“停车，停车，一场7道试拉好了，零号、一号撤除防溜铁鞋作业。”吴童大声的说道，“零号明白！”随后吴童按下紧急停车键，钻入车钩下面，关闭防溜铁鞋开关后，拿起铁鞋放入铁鞋存放箱内，再次按下电台通话键“零号一场7道23号防溜铁鞋撤除，一场信号楼2调到达停车地点。”“一场明白，2调一场7道对峰3下峰信号好了。”随着一系列的联控和确认信号，列车缓缓地向驼峰解体平台推进，在前方领车的吴童站在车梯上，双手紧紧地抓住冰手的车梯，迎着刺骨的寒风，目视着前方，丝毫不敢放松警惕，因为这时他便是机车的眼睛，稍不注意就有可能造成事故。

　　2时18分，列车推进至驼峰解体平台，方才还紧张丝毫不敢松懈的吴童，此时在长近100米、宽1.5米左右的提钩场地上，时而向前小跑，时而向后猫着腰检查车辆，眼睛还要时刻盯着驼峰主体信号机以及前钩车组走形状态，一只手提钩作业，一只手始终按着电台通话键与调车长、调车机车司机和驼峰值班员不停地联系，列车推进速度时快时慢。2时34分，随着最后一组车辆越过驼峰主体信号机，调车机车也停稳妥当，刚才还被冻得瑟瑟发抖的吴童，此时帽子和脖套冒着热气，唯一露出的睫毛上面也挂了一层白霜。

　　作业完毕后，吴童介绍，看似简单的驼峰解体，车组的辆数决定了提钩地点的不同，就算是同样的辆数重车和空车的提钩地点也不相同，而且还要确定前钩车组分离后，才能提开下一钩车组。一列解体需要在百余米的提钩地点往返10次左右，一个班下来解体20列车更是家常便饭。

　　吴童跟随调车长走进待业室，接取下一批调车作业计划，赶紧喝了口热水，换下来已经潮湿冰冷的棉鞋……5分钟后，吴童拿起计划，再一次迎着寒风，快步登上调车机车，继续下一批的调车任务。（李凯、孙艳玲）